润滑油的倾、凝点的区别

润滑油的倾、凝点的区别  

1）什么是倾点和凝点？

倾点和凝点都是润【rùn】滑油【yóu】在【zài】低温下的物理特【tè】性指标【biāo】，它们【men】经常【cháng】被【bèi】作为同义词使【shǐ】用，但是倾【qīng】点和凝【níng】点实际上是有区别的。倾点【diǎn】是指润滑油被冷却时，还能够流动的温 度。凝点是指润滑油在低温下“凝固"时的【de】温【wēn】度，所谓的【de】润滑【huá】油“凝【níng】固"，其实【shí】是指在【zài】重力作用【yòng】下油停止了流动【dòng】。也就是说，测定【dìng】倾点【diǎn】时，润【rùn】滑油还【hái】能流动，而【ér】测定凝点时，润滑油整体已经不流动。因此，凝点一【yī】般【bān】比【bǐ】倾点低3℃~5℃。润滑油的成分是基础油【yóu】和一些添加剂，而基础油大【dà】多数来自【zì】于石油馏分，里【lǐ】面含【hán】有一定 成分的石蜡。润【rùn】滑油“凝固"是因【yīn】为石蜡在【zài】低温下结晶，如果石蜡晶体凝结【jié】在一起，就会形成一团固【gù】体【tǐ】的【de】石蜡晶体网络结构，使油失【shī】去流动性，看起来就像“凝固" 了一样。

2）润滑油的倾点、凝点和浊点：

当【dāng】 润滑油【yóu】“凝固"后，油【yóu】的润滑性能就发生了改变。首先，润滑油【yóu】会【huì】出现供油困【kùn】难，因为油“凝固"后，油泵就【jiù】不能把油输送【sòng】到需要【yào】润【rùn】滑的部位。但是，润滑油结蜡在早期就有一些迹象，不一定【dìng】要【yào】等到【dào】油达到凝点时凝固得像猪油一样、停止流动才能被发现。当【dāng】温【wēn】度【dù】降到一定【dìng】程【chéng】度【dù】，润滑油开始析【xī】出石蜡晶体，这些石蜡晶体的细小碎 片会使油的【de】透明度降低，看起【qǐ】来浑浊，或者呈现出奶白色。温度【dù】越低，石【shí】蜡析【xī】出的【de】越【yuè】多，润滑油越浑【hún】浊。析出的石【shí】蜡使油样浑浊，看【kàn】不【bú】到试管【guǎn】底部时，这个温度就【jiù】是润滑油的浊点（cloud point）。浊点【diǎn】和【hé】倾点都是在一定的实验【yàn】条【tiáo】件下，使油品逐【zhú】渐冷却，通过【guò】观察测【cè】定【dìng】而来。在OELCHECK的油液检测【cè】实【shí】验室里，我们有专门的自【zì】动【dòng】仪器可以进行这【zhè】样【yàng】的试【shì】验【yàn】。

3）润滑油的低温性能与倾点：

需要注意的是，虽然倾点或者凝【níng】点【diǎn】是油品低温性能的指标，但是它【tā】们不能*体现【xiàn】油的低温性能【néng】。因此【cǐ】，在【zài】关于低温下的【de】润滑时【shí】，设【shè】备厂家给出的不是【shì】倾【qīng】点或者凝点。 例如，关【guān】于低【dī】温下的润滑问题【tí】，汽车发动机厂家【jiā】没【méi】有给出【chū】需要凝点/倾点多【duō】低的机油，而【ér】是给出在具体的低温下【xià】（0℃以【yǐ】下），发动机对机油粘【zhān】度【dù】的要【yào】求【qiú】。

以多级油为例（如【rú】SAE 10W-40），从低温等级10W来看，-25℃时机油的粘度【dù】高【gāo】于7000mPa•s。对于车【chē】用【yòng】油来说，美国汽【qì】车工程师学会SAE 规定【dìng】了机【jī】油的低温性能等级【jí】（0W~25W），对于各个【gè】W等级，SAE不但给【gěi】出了低【dī】温【wēn】下的粘【zhān】度，而且对于每个【gè】W等级的【de】机【jī】油，可【kě】以在低温下【xià】从油底壳通过油泵输送到发动机的温度【dù】。对于【yú】冬季冷启动时【shí】，这项性能【néng】非常重【chóng】要，因为在发动机启动后，机油【yóu】应【yīng】即刻能输【shū】送到【dào】各个润滑点【diǎn】，才能避免冷启动【dòng】时因为缺油而发生干摩擦。

一些发【fā】动机【jī】和齿轮箱【xiāng】 不认为润滑油的倾点和实际低【dī】温性能有直接关系，他们甚至有【yǒu】自己【jǐ】的低温性能测【cè】试。通【tōng】常【cháng】也没有关于工业润【rùn】滑油低温性【xìng】能的【de】指标定义，倾点常被错误地视为润滑油的低温界限值。